汽车乘船过渡，这在现今三十来岁的晚辈们来说，都未曾新眼见过呢。
    提起汉江车渡，这要从修建汉白公路说起。有了公路，那时无桥，要过汉江，只得过渡。可是古代安（康）汉（中）交通，是沿江北岸而行避免了渡江。故南北朝时，梁将军王神念在修新子石泉境内，必需过饶峰关，下牛羊河，经西乡县的子午镇，沿黄金峡汉江北岸，经金水、铁城、龙亭、洋县、城固至汉中。这从南宋时宋、金两年在饶峰关大战六昼夜，金兵攻饶峰关不下。证明这是金将撒喝统十万人马西进必经之路。其后，蒙古王子拖雷，经汉中而东，也过饶峰关至石泉，史书说：“浮汉而东，金因以亡”。
    至于何时安汉交通不走饶峰关，而走茶镇、西乡（沿今汉白公路）去汉中呢？这谁也说不上，成为千古之谜。八十年代，在我编石泉交通志时，心中老刻着这个问题。
    1987年秋，省交通厅组织了子午道考察队，有省交通史志古代史主编王开及西北大学历史教授李之勤，安康交通局等同志参加。我亲眼看到在饶峰关东坡之下，有一条深沟，名桥儿沟。沟上有桥名桥儿沟桥。过了桥，坡度很陡。因此饶峰关易守难攻。以后，我又朝石泉道光《县志》在“饶峰岭”这个词条内载有“……宋金争战，此为雄关。道光十二年（1832），为水所冲，路遂废，改从西乡之茶溪镇……”。使我突然想起桥儿沟桥被水毁，则子午道不能通行。这真个是“实践出真知”。这也证明交通史料的宝贵。这不走饶峰关改走茶镇、西乡至汉中，是公元1832年之事。民国时修建汉（中）白（河）公路，交通部派张佐周工程师勘察，就基本上是沿这条安汉人行大道划线的。1934年11月29日，正式开工。陕西省建设厅派过锡彤为主任工程师。他也很是赞成为此选线。中途因故曾两度停工，至1937年3月9日举行通车典礼。当时汉白公路全长533公里。有永久性桥梁76座，半永久性桥梁143座；临时性桥梁13座，共长3674延米。在城固、石泉、安康、白河4个汉江渡口，每渡备有公船2只，供筑路大年使用。
    通车典礼前，各渡口均无汽车趸船，只得临时将原有的人渡公路，并接改装成载车渡船。每次只能载渡汽车1辆，由10余名渡工在上游沙滩接线拽船。船在码头空位后，搭上跳板，汽车徐徐上船，前后轮下支以三角木，用以防滑。然后由船上渡工用竹篙将船撑至对岸。这样既费力，又很慢，而且只能在常水或低水位时进行。稍一涨水即不能渡运。那时车辆极少，还免强可以对付。以后汽车渐次增多，即清船木匠制造了四艘趸船，每渡各有1艘，专门渡车。其余渡船专门渡人。
    城固车渡口，水浅江宽，船易搁浅。虽经淘洪，但随淘随   ，渡运不便。后来于1940年修筑了一座128孔，全长780米的木桥。只用了5年，于1945年被水毁，只得仍以渡船免强维持。
    白河车渡，最先在县城攻13公里处渡汉江，与湖北省的老（河口）白（河）公路相接。后因板（桥铺）白段公路通车，汉白公路与老白公路在汉江以南接通，不用渡江，此渡遂废。
    安康车渡，位于老城与新城之间的西部。渡口西岸为岩岸，建有三级石台码头，能适应高、中、低各种水位。其东岸为河滩，低水位时有200米沙洲，设有活动木架码头，日夜可渡车200余辆。七十年代在其北老城西门外修建了汉江大桥，此渡遂废。
    石泉车渡：设在县城西关屋子（今汉江大桥处）。此处江面手水时宽约500米左右。常水时主航道靠近县城一侧。水面仅宽117米左右，深约4—5米，渡口运距较短。北岸系天然岩岸。南为礁石及沙洲。渡口南北两岸建有浆砌块石高低码头两座。南码头的西南辟有500米的河滩引道。1938年汉白公路通车前夕，临时将原有的人渡木船并接在一起，上钉木板停载汽车。用人拉、篙撑的办法渡运，很费周折。每渡运一次约需1小时左右。当时渡口归石泉汽车站管理。1941年2月，此渡划归石泉养路段所辖。由于最初是改装的渡船，很不安稳，曾有两次汽船，汽车落入江中。解放前夕，国民党溃年将船只炸毁，企图阻止人民解放年的西进。石泉山城于1949年11月30日解放。经年民共同努力，同汽油桶载浮，搭了临时性的浮桥，解放大年才顺利渡江。在国民党年还未到达石泉之前，此渡造有一艘新趸船。渡工们为保存船只，不让国民党年破坏，预先将此船深入青龙岩江底。解放后才打捞起来，修复后使用。
    石泉车渡历次在船只改进及渡运技术上，进行过多次改革。最先用趸船取代了并接船。由于初期趸船小，汽车顺着船头上下，习称长船直渡。此法的缺点是：船只在码头不易固定，且车辆上下时，头重尾轻，晃劲大，很不安全。以后建造大趸船，改为大船横渡，即从船身横向上下。趸船在码头停靠稳当，且车辆上下时，船头船尾压力均匀，比较安全。
    关于操作方式的改进，最初以10人在岸上接纤，使船只在码头空位汽车上船后，渡工用竹篙撑船，纤夫将纤绳放松，缓缓下行，使纤绳渐次能随船伸至对岸。这样共需20人左右，既吃力又缓慢。
    此渡上游50米处，是珍珠河及饶峰河汇入汉江之口，有一巨石，名日“白虎石”，常水时伸出水面，渡工们即用缆绳拴于石上以拽趸船，代替了10名纤夫。而且船上不用人力行篙撑船，只要一名舵工掌舵，就能使趸船来回摆至对岸。船工们称此法为“钟摆式渡运法”。原用纤夫在上游沙滩拽船使能停靠此岸。当渡船开动时，为使船不致下行，而能直达对岸，则纤夫必需缓缓下行，才能使船离岸。自拴缆于白虎上后，船上立有桅杆，上安滑轮，下有霸王车（绞车），以二人推磨式的方法，就可调整缆绳的长短，取代了人力拉纤。起先缆绳有很长一段深入水中，负荷很重，渡运阻力大。初期以彬木杆载浮，效果甚微。改用汽油桶承载，亦不理想。后改用小舢板数只载浮，缆绳不沾水面，负荷减轻，航速较快。每用四五人，10分钟就可渡运一次。原汽车上下船以人力搭跳板，以后没有吊杆架，用杠杆悬吊法搭跳板，则方便省力得多了。原用小趸船，只能载车一辆。以后逐步改建大趸船，一次可载2—3辆，效率大大提高。
三线建设时期，阳安铁路动工修建。石泉水电站也在加紧修建。汉白公路、西万公路汽车云集。陕大队、汉   运司、安运司、石运司、辽宁车队解放年5752部队汽车营等，汽车日夜不停，车渡不能适应。1970年6月20日，汉江大桥建成，此渡遂废，前后共历43年之久。